sábado, 26 de diciembre de 2009

Modificaciones 2009 parte 2...

Experimentos con prefiltros de aire

Esponja en la base del distribuidor

Tacometro y luz idiota

Una agarradera para el copiloto

Modificaciones 2009...


Bridas para intercambio de mofle a bala hechiza...funciona muy bien!!


Cambio de posición de luces


Abrazadera caja


Colocación de faro auxiliar de reversa en mejor posición


Amortiguador con resorte delantero

martes, 22 de diciembre de 2009

Configuración del carburador...

Después de revisar el artículo sobre jets (http://www.vw-resource.com/jets.html) del carburador pic34 y de conseguir algunos de diferentes medidas comencé hacer mis pruebas…
Pude conseguir jet (chicles) de x127, x130, y uno mayor sin número muy próximo, alguno tubos de emulsión Z80, Z90, Z100, un jet de “baja” de 70, pude conseguir los auxiliares pero solo en una medida.
Originalmente mi carburador estaba con la siguiente configuración: supongo era un X127 u menor -no tenia número-, Z80, 55.
Empecé por el jet de alta uno mayor al x130, 55,z80 y los resultados fueron sorprendentes!!!, por fin podía usar razonablemente la 4ta velocidad, (siempre creí que el cambio de llanas a mayor tamaño era la causa de perdida de velocidad en altas revoluciones y que nada podía hacerse u muy poco), pero me quede la sensación de que todavía podría mejorarlo y quizás mi mezcla estaba demasiado estaba rica. (el escape olía mucho a gasolina mal quemada)…
Fui variando el tamaño del jet principal hacia números menores con la misma configuración en los otros jets pero aun que estaba mucho mejor que antes no era mejor la potencia que al ponerle el jet mayor a x130, lo otro que hice a manera de experimento fue comprobar que al aumentar numero del tubo emulsionador mi motor perdía potencia significativamente en altas revoluciones, así que deje el emulsionador en Z80 -no pude conseguir ninguno menor!!!-.
En este punto pensé dejar el X130, Z80 y ver que tanto podía hacer cambiando el jet de bajas a 70, los resultados fueron todavía mejores, pero otra vez tenia el problema de la mezcla demasiado rica y un alto consumo de gasolina, otros artículos en la red, decían por ejemplo que los carburadores de enfriados por aire motores de Combi usaban el x130, z 70, 60 u 65 en jet de bajas y pesando en las prestaciones de vocho baja que es un vehiculo mas pesado (tengo el piso de lamina calibre 16, el body lift, asientos electrónicos, y las defensas tubulares), seria buena idea hacer la prueba con la configuración de combi pero no tenia disponibles el tubo de emulsión (“de aire”) de menor diámetro, ni jet de bajas intermedio entre 70 y 55, así que tome un alfiler que pasaba libremente y holgado por el jet 70 y que no pasaba entre el de 55 y le fui dando vueltas hasta que entro y con el orificio del emulsionador tome un Z80, tape el agujero con soldadura de cautín –la soldadura agarro muy bien- luego inserte el alfiler espere a que se enfriara di un par de vueltas y pude sacarlo sin problemas (ahora solo tengo garantizado que mi tubo de emulsión mide menos que 70 y mas que 55, lo mismo que el el jet de bajas)…
Ojo: mi motor 1600 es de doble puerto y mi distribuidor electrónico tiene avance por vació…
En resumen: para darle mas ponch al motor de vocho aumentar el jugar con el jet principal aumentando, lo mismo con el de bajas (con moderación por muy sensibles al gasto de gasolina), u jugar variando el emulsionados hacia abajo, (el emulsionador trabaja en de 2000 -+ hacia arriba)…
Ahora solo me falta probar el motor en todo su rango de trabajo -si los resultado son favorables probare otra vez con el jet principal-y cuidar que no sea demasiado rica la mezcla…Ya iré informando que fue lo que me funciono mejor y si fue buena idea tapar el principal con soldadura de cautín y perforar.

martes, 15 de diciembre de 2009

Carburadores de vochos...

Me encontrado una página muy completa sobre todo lo relacionado con los carburadores del vocho:

http://www.vw-resource.com/carb.html#34

Tiene una discusiones muy interesantes sobre el cambio de jets.
A experimentar!!!

lunes, 14 de diciembre de 2009

Actualizaciones de diciembre 2009

Actualizaciones:

1.-Soporte rígidos para caja de velocidad.
2.-Clutch de bronce.
3.-Cambio de posición de las luces auxiliares.
4.-Protección contra el polvo, en algunos puntos del motor.
5.-Colocación de prefiltro.
6.-Luces para idiotas.
7.-Agarradera para copiloto.



1.-Soporte rígido para caja de velocidad.



Los soportes stock de goma me habían causado algunos problemas de vibración al arrancar y me botaban las velocidades, los había cambiado nuevos hace 6 meses, y ahora estaban cuarteados.
Decidí hacer con la planta de soldar la siguiente adaptación:
Tome el soporte viejo de la nariz, medí la distancia de los tornillos de la base quite la goma y con una placa gruesa y un par de angulos hice mi soporte solidó.
En la parte de atrás remplace las gomas por unas nuevas y construí un cinturón de solera desmontable que abraza la caja de velocidades al soporte del chasis. Usualmente lo kits de montaje solidó agregan una refuerzo en la parte media de la caja, decidí no hacerlo hasta no ver resultados con lo que hice, (es muy probable que valla presentando mayor desgaste en los puntos de montaje solidó, ya veremos!!!).

2.-Clutch de bronce:


Siempre he tenido problemas con el clutch stock del VW, el problema consiste en que con el calentamiento excesivo (trepando, atascamientos, etc, etc) este deja de funcionar, patinando y entonces hay esperar un rato para vuelva agarrar, además del desgaste prematuro (este año cambie de clutch dos veces). Aprovechando que tenía el motor abajo me anime a probar uno de Bronce de la marca Scat. Antes de ponerlo mande el volante a rectificar y me toco comprar el plato opresor reconstruido (300$)

3.-Cambio de posición de las luces auxiliares.

La posición anterior de los faros de la parte de enfrente y trasera, afectaban la visibilidad al la hora de conducir, pues parte de la luz daba en el parabrisas y con el polvo depositado el problema se multiplicaba por mil así que pocas veces me resultaron útiles a la hora de los trancazos.
La luz de la parte trasera la baje a la altura de la defensa (lejos del cristal), y un poco protegida contra rocas u otros objetos.
Las luces de adelante las baje de altura y las coloque mas atrás buscando los puntos donde mi ojo pegado al cristal no pudiera ver nada de luz.

4.-Protección contra el polvo, en algunos puntos del motor.

Hay una serie de tips sencillos para proteger del polvo algunos elementos como la bayoneta de aceite colocando un pequeño pedazo de hule esponja, la base del distribuidor tiene que tiene cuatro agujeros (envolviéndolo alrededor).

5.-Colocación de prefiltro.

He buscado mucho en la red sobre cuales son mejores filtros para condiciones polvorientas…Resulta que cada que iba de paseo al monte en época de polvo además de dejar inservible mi filtro de papel me afectaba la carburación, así que después de cada salida tenia que quitar la tapa del carburador y aplicarle carbuclean en las espreas.
Leí en foros sobre el uso de filtros reutilizables, unos lo apoyaban y otros decían que solo servían la primera vez puesto que a la primera lavada el filtro aumenta su porosidad más allá de la porosidad de un papel nuevo, además de los altos precios y la compra de accesorios adicionales como “aceite especial” y limpiador, me hacen pensar que ni vale la pena hacer la prueba.
La otra opción a mi ver la mejor es colocar un filtro de maquinaria pesada en especial uno de tipo centrifugo (se me ocurre buscando los elementos en un deshuesadero puede salir mucho mas económico), y la razón por la que me parece la mejor entre todas es que estos filtros además que son para maquinaria Dissel (que es mucho mas exigente en limpieza del motor que uno a gasolina) están diseñado para trabajar en las peores condiciones de polvo. (Estaré buscando este tipo de filtrado en el futuro).
http://www.deere.com.ar/es_AR/ag/homepage/consejo/cs071_sist_admision_motor.htm
Por ahora estoy probando un prefiltro fabricado por mi, que consiste en un tubo de PVC antes de mi filtro de papel (el tiempo que tarde la mugre en acumularse en el filtro me dará una idea de si es efectivo o no) con una serie de agujeros grandes forrado con una capa gruesa envuelta de Perlón (lana sintética, muy usado en el filtrado de acuarios y como relleno de tapicería) fijada con una media (al parecer la usan mucho los Jepperos como prefiltro), por ahora la tengo seca, pero planeo probar bañarla en aceite. (me parece que es buena idea, -dicen que las motocross su filtrado consiste en hule espuma bañado en aceite-.

6.-Luces de idiotas.

El sistema de aviso stock de problemas de presión de aceite y el de generador no se distingue por su visibilidad, si uno no esta demasiado atento y tenemos alguna falla podríamos poner en riesgo el motor si no actuamos con rapidez. Para esto se sugiere colocar un par de luces más potentes y visibles, unos usan luces de remolque.

7.-Agarradera para copiloto.

Nuevamente tome mi soldadora un par de tornillos, solera, y construí una agarradera para el copiloto, muchas veces he visto a mis acompañantes ir de una lado a otro, rasgando las vestiduras de piel -jejeje- con las uñas de los pies…

PD: Esta navidad Santa me va traer una camara, a ver si va mejorando esto...jejejeje

martes, 3 de noviembre de 2009

algunas fotos


He aquí al Tommy echando una siesta después de darse un baño en los charcos y revolcarse en una mierda de caballo…




Buenos paisajes en la presa del Cointzio…

Para poder hacer talachas en el motor fácilmente, mande adaptar el escape (era de una combie) con un par de bridas atornilladas, también la sección del mofle es desmontable, esto con la finalidad de cambiar el tipo de escape según las necesidades, tengo uno silencioso y otro fabricado con tubo grueso…

Mucho lodo

Desperfectos en la escalada del cerro burro…

martes, 13 de octubre de 2009

sábado, 19 de septiembre de 2009

En la presa Cointzio Michoacán



Después de aventura, tuve que hacer algunas talachas en la carrocería (puente roto) y en el motor (como podrán apreciar ya tiraba humo de aceite).
La talacha mecánica consistió en anillada, rectificación de cigüeñal (quedo en 20), cambio de metales, etc, etc...

viernes, 10 de julio de 2009

lunes, 22 de junio de 2009

calibrar punterías ...

Me encontré este excelente video que detalla como calibrar las punterías del VW:

viernes, 6 de marzo de 2009

jueves, 5 de marzo de 2009

La conquista del Cerro burro parte 1

En las faldas del Cerro Burro se encuentra Cuanajo en Michoacán.
La primera vez fuimos a explorar, buscabamos una brecha que presentara un reto para trepar, esa vez nos encontro la noche y el clutch del Mal bicho comenzo a fallar por calentamiento, asi que tuvimos que abortar el plan...
Este es el video del segundo viaje, en esta ocacion llovio un día antes, temiamo no poder subi por el suelo que se pone muy chicloso, pero igual fuimos, y esta es la aventura...


miércoles, 18 de febrero de 2009

jueves, 22 de enero de 2009

Algunas fotos de la chinga





Libro de modificaciones

Modificaciones del Pg Baja...


Modificaciones del Pg Baja:

Chasis:
Body lift (PTR 3 pulgadas), recorte de la parte de atras.
Salpicaderas:
Originales recortadas.
Flecha del volante a la dirección:
Articulación de Caribe, (abrí un poco los puntos donde se atornilla el volante y la dirección con un esmeril para que sujetara con menos tensión en los tornillos).
Llantas:
All Terrain T/A BF Goodrich (235/75/R15).
Rines:
Originales de VW.
Asientos:
Electrónicos de la Honda.
Caja de velocidades:
SWING AXLE VW SEDAN, modificada con engranes de 1200 (pendiente investigar detalles).
Suspención:
Amortiguador delantero de uso normal con adaptaciones de resorte.
Amortiguador trasero normal.
barras de torsión con pre carga positiva.
Motor:
VW sedan 1600 normal, carburado, encendido electrónico, pistones cóncavos.
Accesorios:
2 Faros extra de 100 watts sin difusor en la parte de arriba , canastilla en el techo.
Luces direccionales:
Ratones adaptados en la salpicadera en la dirección delantera, en la parte de atrás dos en forma de bola fijados a la salpicadera (todos adquiridos en autozone).Por realizar:
Defensa trasera tubular, soporte solido para caja de velocidades, poner refuerzos en "machetas" para que no exceda los topes en brincos.


miércoles, 21 de enero de 2009

Inauguración




Hace dos años empecé con la locura de convertir mi viejo Vw modelo 74 en un baja, y en realidad fue por contagio de un amigo que tiene un safari modificado.
La cosa parecía sencilla: hay que soldar una PTR de 3 pulgadas en la base, comprar las llantas mas grandes que se pueda, hacer recortes en las salpicaderas una pintadita y listo.
Pues bien para empezar el chasis estaba arreglado a la hojalatería Mexicana: tomas una planta de soldar consigues una lamina y la soldas sobre el piso viejo piso oxidado, le pones un montón de chapopote para eso de las fugas y ya esta por otros años.
Pues como yo quería un trabajo bien hecho decidí reconstruir la base del chasis, que estaba toda carcomida por el oxido, deshacer las viejas reparaciones patito y reconstruir el sistema de tornillos que pegaran el chasis con el piso para futuras reparaciones y en un intento por deshacerme de los molestos ruidos.
En fin tras algo de tiempo el proyecto no esta todavía terminado aun que ya esta funcional y hace tiempo que lo uso para recorrer brechas pegar algunos brincos tratando de satisfacer esa necesidad de aventura, pero en el camino ha dado tanto material como para escribir un blog con algunos tips de mecánica, subir videos y tener un posible contacto para intercambio de experiencia con otros propietarios de bajas, areneros y todo tipo de entusiastas de la mecánica vochera.
En fin espero este proyecto sea útil para todos aquellos que quieran iniciar con construyendo su propio vocho baja.
Y siempre serán bienvenidas las contribuciones.