Las aventuras e historia del Pg Baja y otros bichos...

Mini pista de obstaculos...

2011-07-28T19:36:00.000-07:00

Ya no recuerdo cuando pero fue hace un par de meses, me lance con mi compa el Ares y su safari Mal bicho, a la nacional de Safaris Queretaro 2011...
Ahi organizan salidas en brecha y algunos otros eventitos, esta vez una pista de obstaculos, con charcos de lodo y toda la cosa...

los peldaños

2011-05-28T20:17:00.000-07:00

Los led en serie con una resitencia

2011-05-19T17:59:00.001-07:00

Nota:
Como se puede observar en la foto coloque LED´s, no sirvieron para nada rápidamente dejaron de funcionar…
El circuito que use fue una resistencia en serie…
Ahora instale foco de resitencia normal.

La escalera

2011-05-09T20:09:00.001-07:00

He aqui las nuevas mejoras...

2011-04-19T22:33:00.000-07:00

*Reemplace la caja de fusibles, por una moderna.
*Cambie el sistema de cableado.
*Cambie Switches
*Instale nuevas lamparas.
*hice unas bases para las direccionales traseras.

Al rally internacional de León Guanajuato 2011

2011-02-27T21:37:00.000-08:00

http://www.leonguanajuato.com/rallymexico/
En esta ocasión mando todo al diablo para irme a dar el rol a León, Guanajuato, SI SEÑOR!!!…
Saldrá nuestra humilde comitiva de Morelia el sábado por la mañana: El Areswan y un servidor, en el M B P y el Pj Baja-Reload… Nos quedaremos en León hasta el domingo por la tarde.
Tenemos pensado acampar con los buenos amigos del Club de Safaris.
Si alguien se quiere apuntar u para reunirnos por allá estamos en contacto…

lavabo

2011-02-06T22:06:00.000-08:00

Plano recibidor

2011-02-06T20:49:00.001-08:00

plano escalera

2011-02-06T20:13:00.001-08:00

Escalones

2011-02-06T19:55:00.001-08:00

Algunos videos más..

2011-01-25T18:31:00.000-08:00

El día domingo salimos a hecharnos un palomazo con el baja

Con todo y sus accidentes...

Y hasta un perro que por mero pasa a mejor vida...

Probando baja

2011-01-23T21:57:00.000-08:00

Fabricando unos ajustadores para el baja...

2011-01-18T22:19:00.000-08:00

He batallado con suspensión ,aun que puse un par de amortiguadores con resorte traseros, siempre queda muy suave, y ya estoy cansado de desarmar y armar, para buscar el ajuste, es por eso que me decidí a fabricar estos ajustadores:
Me base en la siguiente página:
http://www.airsouls.com/how-tos/adj_spr_plates.htm

Solo falta una buena pulida, pintada y probar!!!

Nuevo look

2010-12-28T20:47:00.000-08:00

Primeros rugidos...

2010-11-18T21:06:00.000-08:00

Aun no he terminado con los detalles del Pj Baja, la semana pasada un pariente me trajo de los USA un escape "trimill" marca EMPI, y no resistí la curiosidad de escucharlo.
Aquí les comparto los primeros rugidos.

Asi quedo la defensa..

2010-10-26T17:40:00.000-07:00

Como hacer las bocas de pescado…

2010-10-21T23:24:00.000-07:00

El buen maistro Areswan, me paso el tip de cómo empalmar casi perfectamente dos tubos.
1.- Rodeamos con cartón delgado el tubo a empalmar, pegamos con cinta.

2.- Sacamos un poco el envolvente de cartón del tubo, con el objetivo de doblar los bordes haciendo que rodeen al otro tubo que será intersecado.
3.-Ya con una clara idea de donde hay que cortar marcamos.

4.-Recortamos con tijeras las marcas
5.-Revisamos que este bien y afinamos detalles.
6.-Regresamos el cartón para hacer el trazo sobre el tubo a recortar.

7.-Con un esmeril vamos rodeando las marcas del plumón, hasta cortar.

Nota: Tengamos cuidado de tener referencias, para garantizar que podemos repetir el trazo al otro extremo en caso de necesitarlo.

Canasta y rechazadores...

2010-10-10T19:26:00.000-07:00

Me hice los rechazadores y contrui una canastilla de tubo, voy acortar la distancia entre el marco superior he inferior para darle mejor vista...
Me parece que todo va muy lento, no he tenido el tiempo que me gustaria para terminar pronto.
Aun tengo el chasis sobrepuesto y no he teminado con la jaula...

Nueva canasta...

2010-09-28T17:20:00.000-07:00

Ahora estoy contruyendo la nueva canastilla...

Los "rechazadores"...

2010-09-25T19:42:00.000-07:00

Como se puede apreciar en la foto detras y en la puerta tengo unos rayones en la lámina, esto se hizo un día que me atasque en el monte, en un punto donde tenia un árbol y hacia el la pendiente, al querer salir el carro resbalo hasta este punto pegando en el area mencionada, complicando mas la maniobra para sacarlo de ahi.
Aun no los termino, falta una parte...

fotos de la jaula...

2010-09-25T19:29:00.000-07:00

He aqui algunas fotos de lo hecho hasta el momento...
La jaula interior

El frente, ahora solo falta hacer unos cruces para triangular..

construyendo la Jaula (II parte)

2010-09-18T18:02:00.001-07:00

Mi chava se fue de vacaciones me dejo acá extrañándola y sin cámara fotográfica…
Así que no me queda mas que relatar como va la cosa con el Pj baja…
Ya he montado los puntos A y B de la jaula…

Desmonte el panel de instrumentos y fabrique uno de lámina…
En fin!!!

Construyendo la jaula

2010-09-10T21:13:00.000-07:00

Hoy empece doblando el tubo para hacer el punto B de la jaula, use cedula 30 1 1/2.
Ya por la tarde tenia la parte roja montada en el vocho...

Sobrepuesto

2010-09-07T16:59:00.001-07:00

día 14...

2010-09-07T16:42:00.001-07:00

Por fin hoy monte el cascarón -sobrepuesto-, el método de montaje deja mucho que desear, pero fue el que me sirvio...
Personas requeridas: uno
Equipo: un gato hi lift, un tubo largo para hacer palanca, y un montón de fierros para alzar un lado, astucia, y un tanto de huevos...

Taran!!!...

Día 12 y 13

2010-09-06T16:41:00.000-07:00

Instale el kit de montaje rigido y arregle el eje impulsor de la caja de velocidades...

Día 10 y 11

2010-08-06T21:37:00.000-07:00

08 y 09

2010-08-02T20:30:00.000-07:00

plan...

2010-07-27T21:15:00.000-07:00

Día 7

2010-07-20T20:54:00.000-07:00

No se muy bien que será la felicidad, pero se parece mucho a ver a tu amigo de visitas con una cortadora de plasma!!!…

Todo el día había estado pensando en los detalles de cómo tirar unos tubos que agarran la “H”, como he comentado antes estoy por recortar la parte delantera del soporte.
Al principio me pareció buena idea comprar una sierra de barril taladrar con un ángulo y asunto arreglado, pero unos 20 minutos bastaron para darme cuenta que eso no serviría, u quizás pero después de varias horas , y estuve apunto de abortar el plan y mejor reparar con un parche y unos tubos de refuerzo…
Ahora pienso que los cabellos de dios están en la punta de una cortadora de plasma!!! Amen!!!

También el Areswan ha tenido una buena idea, con una H en desuso -que cambie hace un año-, extraje las agarraderas al túnel, estas irán soldadas a los tubos que vendrán del chasis usando como contras las que tiene mi actual H con una reubicación…
Espero poder trabajar en eso mañana…

Día 6

2010-07-19T17:44:00.000-07:00

Día 5

2010-07-19T17:40:00.000-07:00

Dia 4

2010-07-15T21:51:00.000-07:00

Reparación de soporte caja de velocidades...

2010-07-15T21:45:00.000-07:00

Día 3

2010-07-15T21:37:00.000-07:00

Desarmando II...

2010-07-10T18:29:00.000-07:00

Desarmando...

2010-07-10T18:19:00.000-07:00

Por fin comienzo a preparar todo para arreglar el Pj baja, hace unos días desarme la jaula del motor, quite asientos, separe todos los cables del chasis a la base…
He visto una falla inesperada en la caja, la flecha esta suelta y opresor del clutch esta jodido…

Hoy por fin separé el cascarón con ayuda del buen Areswan…

En los días siguientes comprare los materiales para empezar a reparar el Body Lift, como se apreciara ya le había hecho unas reparaciones mal hechas y rápidas…

Las fallas...

2010-06-02T17:09:00.000-07:00

Este es el soporte de la caja de velocidades

Esta son fotos de la parte delantera del piso...

Baja en reparación

2010-05-31T20:23:00.000-07:00

Hace tiempo que no posteado nada sobre el Pg baja, y la razón es simple:
Túnel roto…
Las últimas salidas me estuvieron dando problemas con rupturas en el túnel, todas en diferentes lugares, que solucione soldando nuevamente. Ahora que me dado tiempo de revisar a conciencia descubrí mucho desgaste por oxido en la punta, y una ruptura en el cuerno que sostiene la caja de velocidades. Por estas razones he decido pararlo y hacer próximamente una reparación completa.
El plan es eliminar parte delantera del túnel –desde la pared de fuego en adelante- y sustituir con tubular, fabricar el roll cage, reforzar el soporte para la caja de velocidades y cambiar de posición el tanque de combustible a la parte trasera –Esto para mejorar la tracción-.Ya que todo este trabajo requiere desmontar el cascarón así que aprovechare para hacerle trabajos de hojalatería y pintura.
Realizar este trabajo me llevara un par de meses –no por que sea mucho trabajo, si no por mi disponibilidad de tiempo y recursos-, y espero que mi compromiso para postear el proceso, me haga hacer las cosas minuciosamente y a conciencia…
Por lo pronto en unos días montare algunas fotos de las fallas que tengo!!!

Equipo (hi Lift)...

2010-05-11T21:12:00.000-07:00

Como uno debía imaginarse, no cualquier gato es útil para levantar el Pg baja, ya sea para hacer talacha u sacarlo de lugares difíciles…
El domingo me fui a chacharear fierros y esto fue lo que encontré…(le hice un par de modificaciones)

Las modificaciones fueron soldar un pedazo de PTR en la zona de levante (para quitar el gancho)

rayar con soldadura para que tenga tracción y un bonito lugar a donde montar y asegurar la palanca…

PD: El Pg Baja esta proximo al taller, para refuerzos delanteros...

Rines modificados y montados

2010-04-14T16:40:00.000-07:00

Una foto de los rines modificados y montados.
Cama de Ford 6” en centro de vocho.

En San José de las Torres..

2010-03-26T23:34:00.000-07:00

algunos resultados de la modificación carburador 2150

2010-02-16T16:54:00.000-08:00

Por fin la semana pasada instale el carburador motorcraft 2150 en el Pj baja

Inicie cambiando las espreas principales originales por unas número 40 y la válvula economizadora -en realidad se llama valvula de potencia- por una número 45.
no me costo mucho trabajo hacer que funcionara, pude ajustarlo para que se mantuviera encendido, pero presentaba una inestabilidad de ralenti oscilatoria.

Después de meditar un poco sobre la causa, llegue a la conclusión de que se trataba de la válvula de potencia que se abría -o cerraba no lo se muy bien- inestablemente agregando gasolina al sistema. así que la cambie por la que traía originalmente una número 65, y con esto logre mayor estabilidad.

Salí a dar una vuelta y era evidente que el motor no tenia potencia, así que decidí mover nuevamente las espreas a las que e habían dado originalmente, el resultado fue un incremento en potencia bastante bueno, pero volvi a tener el problemas de inestabilidad oscilatoria de ralenti. (van subiendo lentamente las revoluciones entre 700rpm a 1500 rpm y luego van decresiendo suavemente), supongo que nuevamente es la válvula de potencia -se escucha vibrando por intervalos-.

Siguiente paso: he comprado los siguientes números de espreas: 50 y 55, las iré cambiando hasta que encuentre la mejor, me informaré sobre la función exacta de la válvula de potencia, ya sea para modificarla que este más dura u para buscar otro número.

Experimento de adaptación carburador Motorcraft 2150 a vocho…

2010-02-12T22:54:00.001-08:00

Solo había escuchado un rumor: fulano de tal adapto un carburador de motor 302 a su vocho, -un vocho arreglado para arrancones-, solo modifico las espreas y famoso economizador.
La semana pasada cayo a mis manos un carburador motorcraft, y desde hemos discutido con mi compa Areswan si seria posible que funcionara bien en el Pg baja, he buscado durante días en google sin encontrar nada al respecto.
Teníamos todo para hacer este experimento –un buen patrocinio del Areswan, de material, herramienta y buena guía…jejejeje-, así que construimos una placa adaptadora.

El carburador motorcraft es para carros de 8 u 6 cilindros tiene dos gargantas y es famoso por su buen desempeño en Jeeps, mi motor 1600 VW esta normal, así que he conseguido un par de espreas del menor tamaño que encontré y he cambiado el economizador…

Será posible que funcione bien en el Pg baja??? No tengo la menor idea, de hecho esta modificación me parece que va derecho al fracaso, ese carburador esta muy sobrado aun que no tengo ni puta idea de que tanto…
En fin de todas formas es buena idea documentar el fracaso, espero poder dormir para cambiarlo mañana y ver los resultados…

Recorte delantero 2 parte...

2010-01-27T23:13:00.000-08:00

Me pego una terrible gripa, así que no hice casi nada esta semana, hoy me sentí mejor y salí a pegar unos fierros...

Recorte delantero...

2010-01-21T20:35:00.001-08:00

Desde la semana pasada anduve con eso del recorte de la parte delantera, finalmente me arme de valor tome el esmeril y me avente la bronca...

Esto es mas o menos lo que quiero tener:

Tapare los recortes delanteros con lamina, y el tubo para las defensas es de cedula 40 de 1 1/4 de pulgada...

Probando las llantas...

2010-01-14T22:36:00.000-08:00

cambio de cama de rines de ford a vocho

2010-01-14T21:50:00.000-08:00

Amortiguadores de resorte para combi adaptado a Safari

2010-01-14T21:47:00.000-08:00

Amortiguadores de resorte para vw

2010-01-14T21:38:00.000-08:00

2010-01-11T22:33:00.000-08:00

Modificaciones 2009 parte 2...

2009-12-26T21:44:00.001-08:00

Experimentos con prefiltros de aire

Esponja en la base del distribuidor

Tacometro y luz idiota

Una agarradera para el copiloto

Modificaciones 2009...

2009-12-26T21:31:00.000-08:00

Bridas para intercambio de mofle a bala hechiza...funciona muy bien!!

Cambio de posición de luces

Abrazadera caja

Colocación de faro auxiliar de reversa en mejor posición

Amortiguador con resorte delantero

Configuración del carburador...

2009-12-22T20:16:00.000-08:00

Después de revisar el artículo sobre jets (http://www.vw-resource.com/jets.html) del carburador pic34 y de conseguir algunos de diferentes medidas comencé hacer mis pruebas…
Pude conseguir jet (chicles) de x127, x130, y uno mayor sin número muy próximo, alguno tubos de emulsión Z80, Z90, Z100, un jet de “baja” de 70, pude conseguir los auxiliares pero solo en una medida.
Originalmente mi carburador estaba con la siguiente configuración: supongo era un X127 u menor -no tenia número-, Z80, 55.
Empecé por el jet de alta uno mayor al x130, 55,z80 y los resultados fueron sorprendentes!!!, por fin podía usar razonablemente la 4ta velocidad, (siempre creí que el cambio de llanas a mayor tamaño era la causa de perdida de velocidad en altas revoluciones y que nada podía hacerse u muy poco), pero me quede la sensación de que todavía podría mejorarlo y quizás mi mezcla estaba demasiado estaba rica. (el escape olía mucho a gasolina mal quemada)…
Fui variando el tamaño del jet principal hacia números menores con la misma configuración en los otros jets pero aun que estaba mucho mejor que antes no era mejor la potencia que al ponerle el jet mayor a x130, lo otro que hice a manera de experimento fue comprobar que al aumentar numero del tubo emulsionador mi motor perdía potencia significativamente en altas revoluciones, así que deje el emulsionador en Z80 -no pude conseguir ninguno menor!!!-.
En este punto pensé dejar el X130, Z80 y ver que tanto podía hacer cambiando el jet de bajas a 70, los resultados fueron todavía mejores, pero otra vez tenia el problema de la mezcla demasiado rica y un alto consumo de gasolina, otros artículos en la red, decían por ejemplo que los carburadores de enfriados por aire motores de Combi usaban el x130, z 70, 60 u 65 en jet de bajas y pesando en las prestaciones de vocho baja que es un vehiculo mas pesado (tengo el piso de lamina calibre 16, el body lift, asientos electrónicos, y las defensas tubulares), seria buena idea hacer la prueba con la configuración de combi pero no tenia disponibles el tubo de emulsión (“de aire”) de menor diámetro, ni jet de bajas intermedio entre 70 y 55, así que tome un alfiler que pasaba libremente y holgado por el jet 70 y que no pasaba entre el de 55 y le fui dando vueltas hasta que entro y con el orificio del emulsionador tome un Z80, tape el agujero con soldadura de cautín –la soldadura agarro muy bien- luego inserte el alfiler espere a que se enfriara di un par de vueltas y pude sacarlo sin problemas (ahora solo tengo garantizado que mi tubo de emulsión mide menos que 70 y mas que 55, lo mismo que el el jet de bajas)…
Ojo: mi motor 1600 es de doble puerto y mi distribuidor electrónico tiene avance por vació…
En resumen: para darle mas ponch al motor de vocho aumentar el jugar con el jet principal aumentando, lo mismo con el de bajas (con moderación por muy sensibles al gasto de gasolina), u jugar variando el emulsionados hacia abajo, (el emulsionador trabaja en de 2000 -+ hacia arriba)…
Ahora solo me falta probar el motor en todo su rango de trabajo -si los resultado son favorables probare otra vez con el jet principal-y cuidar que no sea demasiado rica la mezcla…Ya iré informando que fue lo que me funciono mejor y si fue buena idea tapar el principal con soldadura de cautín y perforar.

Carburadores de vochos...

2009-12-15T21:13:00.000-08:00

Me encontrado una página muy completa sobre todo lo relacionado con los carburadores del vocho:

http://www.vw-resource.com/carb.html#34

Tiene una discusiones muy interesantes sobre el cambio de jets.
A experimentar!!!

Actualizaciones de diciembre 2009

2009-12-14T20:45:00.000-08:00

Actualizaciones:

1.-Soporte rígidos para caja de velocidad.
2.-Clutch de bronce.
3.-Cambio de posición de las luces auxiliares.
4.-Protección contra el polvo, en algunos puntos del motor.
5.-Colocación de prefiltro.
6.-Luces para idiotas.
7.-Agarradera para copiloto.

1.-Soporte rígido para caja de velocidad.

Los soportes stock de goma me habían causado algunos problemas de vibración al arrancar y me botaban las velocidades, los había cambiado nuevos hace 6 meses, y ahora estaban cuarteados.
Decidí hacer con la planta de soldar la siguiente adaptación:
Tome el soporte viejo de la nariz, medí la distancia de los tornillos de la base quite la goma y con una placa gruesa y un par de angulos hice mi soporte solidó.
En la parte de atrás remplace las gomas por unas nuevas y construí un cinturón de solera desmontable que abraza la caja de velocidades al soporte del chasis. Usualmente lo kits de montaje solidó agregan una refuerzo en la parte media de la caja, decidí no hacerlo hasta no ver resultados con lo que hice, (es muy probable que valla presentando mayor desgaste en los puntos de montaje solidó, ya veremos!!!).

2.-Clutch de bronce:

Siempre he tenido problemas con el clutch stock del VW, el problema consiste en que con el calentamiento excesivo (trepando, atascamientos, etc, etc) este deja de funcionar, patinando y entonces hay esperar un rato para vuelva agarrar, además del desgaste prematuro (este año cambie de clutch dos veces). Aprovechando que tenía el motor abajo me anime a probar uno de Bronce de la marca Scat. Antes de ponerlo mande el volante a rectificar y me toco comprar el plato opresor reconstruido (300$)

3.-Cambio de posición de las luces auxiliares.

La posición anterior de los faros de la parte de enfrente y trasera, afectaban la visibilidad al la hora de conducir, pues parte de la luz daba en el parabrisas y con el polvo depositado el problema se multiplicaba por mil así que pocas veces me resultaron útiles a la hora de los trancazos.
La luz de la parte trasera la baje a la altura de la defensa (lejos del cristal), y un poco protegida contra rocas u otros objetos.
Las luces de adelante las baje de altura y las coloque mas atrás buscando los puntos donde mi ojo pegado al cristal no pudiera ver nada de luz.

4.-Protección contra el polvo, en algunos puntos del motor.

Hay una serie de tips sencillos para proteger del polvo algunos elementos como la bayoneta de aceite colocando un pequeño pedazo de hule esponja, la base del distribuidor tiene que tiene cuatro agujeros (envolviéndolo alrededor).

5.-Colocación de prefiltro.

He buscado mucho en la red sobre cuales son mejores filtros para condiciones polvorientas…Resulta que cada que iba de paseo al monte en época de polvo además de dejar inservible mi filtro de papel me afectaba la carburación, así que después de cada salida tenia que quitar la tapa del carburador y aplicarle carbuclean en las espreas.
Leí en foros sobre el uso de filtros reutilizables, unos lo apoyaban y otros decían que solo servían la primera vez puesto que a la primera lavada el filtro aumenta su porosidad más allá de la porosidad de un papel nuevo, además de los altos precios y la compra de accesorios adicionales como “aceite especial” y limpiador, me hacen pensar que ni vale la pena hacer la prueba.
La otra opción a mi ver la mejor es colocar un filtro de maquinaria pesada en especial uno de tipo centrifugo (se me ocurre buscando los elementos en un deshuesadero puede salir mucho mas económico), y la razón por la que me parece la mejor entre todas es que estos filtros además que son para maquinaria Dissel (que es mucho mas exigente en limpieza del motor que uno a gasolina) están diseñado para trabajar en las peores condiciones de polvo. (Estaré buscando este tipo de filtrado en el futuro).
http://www.deere.com.ar/es_AR/ag/homepage/consejo/cs071_sist_admision_motor.htm
Por ahora estoy probando un prefiltro fabricado por mi, que consiste en un tubo de PVC antes de mi filtro de papel (el tiempo que tarde la mugre en acumularse en el filtro me dará una idea de si es efectivo o no) con una serie de agujeros grandes forrado con una capa gruesa envuelta de Perlón (lana sintética, muy usado en el filtrado de acuarios y como relleno de tapicería) fijada con una media (al parecer la usan mucho los Jepperos como prefiltro), por ahora la tengo seca, pero planeo probar bañarla en aceite. (me parece que es buena idea, -dicen que las motocross su filtrado consiste en hule espuma bañado en aceite-.

6.-Luces de idiotas.

El sistema de aviso stock de problemas de presión de aceite y el de generador no se distingue por su visibilidad, si uno no esta demasiado atento y tenemos alguna falla podríamos poner en riesgo el motor si no actuamos con rapidez. Para esto se sugiere colocar un par de luces más potentes y visibles, unos usan luces de remolque.

7.-Agarradera para copiloto.

Nuevamente tome mi soldadora un par de tornillos, solera, y construí una agarradera para el copiloto, muchas veces he visto a mis acompañantes ir de una lado a otro, rasgando las vestiduras de piel -jejeje- con las uñas de los pies…

PD: Esta navidad Santa me va traer una camara, a ver si va mejorando esto...jejejeje

algunas fotos

2009-11-03T20:28:00.000-08:00

He aquí al Tommy echando una siesta después de darse un baño en los charcos y revolcarse en una mierda de caballo…

Buenos paisajes en la presa del Cointzio…

Para poder hacer talachas en el motor fácilmente, mande adaptar el escape (era de una combie) con un par de bridas atornilladas, también la sección del mofle es desmontable, esto con la finalidad de cambiar el tipo de escape según las necesidades, tengo uno silencioso y otro fabricado con tubo grueso…

Mucho lodo

Desperfectos en la escalada del cerro burro…

Proyecto Kart...

2009-10-13T22:00:00.000-07:00

En la presa Cointzio Michoacán

2009-09-19T20:29:00.001-07:00

Después de aventura, tuve que hacer algunas talachas en la carrocería (puente roto) y en el motor (como podrán apreciar ya tiraba humo de aceite).
La talacha mecánica consistió en anillada, rectificación de cigüeñal (quedo en 20), cambio de metales, etc, etc...

El domingo pasado...

2009-07-10T21:05:00.000-07:00

calibrar punterías ...

2009-06-22T20:08:00.000-07:00

Me encontré este excelente video que detalla como calibrar las punterías del VW:

La Conquista del Cerro Burro (segunda parte)

2009-03-06T22:24:00.000-08:00

La conquista del Cerro burro parte 1

2009-03-05T23:42:00.000-08:00

En las faldas del Cerro Burro se encuentra Cuanajo en Michoacán.
La primera vez fuimos a explorar, buscabamos una brecha que presentara un reto para trepar, esa vez nos encontro la noche y el clutch del Mal bicho comenzo a fallar por calentamiento, asi que tuvimos que abortar el plan...
Este es el video del segundo viaje, en esta ocacion llovio un día antes, temiamo no poder subi por el suelo que se pone muy chicloso, pero igual fuimos, y esta es la aventura...

Actualización Pg baja...

2009-02-18T22:05:00.000-08:00

Algunas fotos de la chinga

2009-01-22T23:14:00.000-08:00

Libro de modificaciones

2009-01-22T22:19:00.000-08:00

¡¡¡Super recomendable!!!

Modificaciones del Pg Baja...

2009-01-22T19:29:00.001-08:00

Modificaciones del Pg Baja:

Chasis:

Body lift (PTR 3 pulgadas), recorte de la parte de atras.

Salpicaderas:

Originales recortadas.

Flecha del volante a la dirección:

Articulación de Caribe, (abrí un poco los puntos donde se atornilla el volante y la dirección con un esmeril para que sujetara con menos tensión en los tornillos).

Llantas:

All Terrain T/A BF Goodrich (235/75/R15).

Rines:

Originales de VW.

Asientos:

Electrónicos de la Honda.

Caja de velocidades:

SWING AXLE VW SEDAN, modificada con engranes de 1200 (pendiente investigar detalles).

Suspención:

Amortiguador delantero de uso normal con adaptaciones de resorte.
Amortiguador trasero normal.
barras de torsión con pre carga positiva.

Motor:

VW sedan 1600 normal, carburado, encendido electrónico, pistones cóncavos.

Accesorios:

2 Faros extra de 100 watts sin difusor en la parte de arriba , canastilla en el techo.

Luces direccionales:

Ratones adaptados en la salpicadera en la dirección delantera, en la parte de atrás dos en forma de bola fijados a la salpicadera (todos adquiridos en autozone).Por realizar:
Defensa trasera tubular, soporte solido para caja de velocidades, poner refuerzos en "machetas" para que no exceda los topes en brincos.

Inauguración

2009-01-21T21:22:00.000-08:00

Hace dos años empecé con la locura de convertir mi viejo Vw modelo 74 en un baja, y en realidad fue por contagio de un amigo que tiene un safari modificado.
La cosa parecía sencilla: hay que soldar una PTR de 3 pulgadas en la base, comprar las llantas mas grandes que se pueda, hacer recortes en las salpicaderas una pintadita y listo.
Pues bien para empezar el chasis estaba arreglado a la hojalatería Mexicana: tomas una planta de soldar consigues una lamina y la soldas sobre el piso viejo piso oxidado, le pones un montón de chapopote para eso de las fugas y ya esta por otros años.
Pues como yo quería un trabajo bien hecho decidí reconstruir la base del chasis, que estaba toda carcomida por el oxido, deshacer las viejas reparaciones patito y reconstruir el sistema de tornillos que pegaran el chasis con el piso para futuras reparaciones y en un intento por deshacerme de los molestos ruidos.
En fin tras algo de tiempo el proyecto no esta todavía terminado aun que ya esta funcional y hace tiempo que lo uso para recorrer brechas pegar algunos brincos tratando de satisfacer esa necesidad de aventura, pero en el camino ha dado tanto material como para escribir un blog con algunos tips de mecánica, subir videos y tener un posible contacto para intercambio de experiencia con otros propietarios de bajas, areneros y todo tipo de entusiastas de la mecánica vochera.
En fin espero este proyecto sea útil para todos aquellos que quieran iniciar con construyendo su propio vocho baja.
Y siempre serán bienvenidas las contribuciones.